Tags: Калининград

Лекция Ханса Штимманна «Европейский город»

Лекция проходила в актовом зале градостроительного корпуса БФУ им. И.Канта (бывш. КГКГ) в г. Калининграде 21 ноября 2013 г.

На лекцию немецкого архитектора я пришел вместе с видеокамерой по просьбе подруги, которая не смогла присутствовать, так как она сама сейчас живет в Германии :). Возможно, другим тоже будет интересно послушать про то, как восстанавливали Берлин. До этого за последний месяц к нам приехало еще несколько известных российских и зарубежных архитекторов. В нашем городе эта тема очень актуальна в последнее время по случаю планируемого восстановления Калининграда после нападения советских глобальных и российских точечных застройщиков жилыми микрорайонами и торговыми центрами.



О спикере:

Ханс Штимманн (Hans Stimmann)

Родился в 1941 г. в Любеке (Германия). Изучал архитектуру, городское и региональное планирование в университетах Любека и Берлина. В 1999—2008 гг. возглавлял правление сената по делам жилья и строительства в Берлине, являясь по сути главным архитектором города.

Автор концепции развития Берлина после объединения Германии, согласно которой в духе «критической реконструкции» постепенно восстанавливался исторический план города, а его архитектурный облик создавался в условиях четко проработанных регламентов, опирающихся на местную архитектурную типологию и строительную культуру.

Пропагандист теории «Европейский город», предусматривающей ограничения высотности застройки и процентуальное соотношение оконных проемов к объему наружной несущей конструкции фасадов зданий. Под его влиянием был реализован ряд крупных проектов в Берлине, в частности застройка Потсдамер платц, Фридрихштрассе, Паризер платц, Лейпцигер платц, правительственный квартал Берлина, было принято решение о реконструкции Берлинского дворца.

Организаторы:
Балтийский Федеральный Университет (Институт природопользования, территориального развития и градостроительства), Администрация г. Калининграда, Фонд местного сообщества «Калининград»

Публичные пространства между городом и водой: творческие идеи и решения

Пока наши местные СМИ отсыпаются на выходных, первым публикую резолюцию прошедшего на той неделе семинара, составленную организатором мероприятия Анной Карпенко.

10535225835_711d4d5315_o
Я справа. Строю в голове планы урбанистического масштаба. Полный фотоотчет с воркшопа.

К слову, речь идет вот об этой территории в историческом центре Калининграда:


Семинар-лаборатория состоялся 24-25 октября 2013 г. в Калининграде. В семинаре приняло участие около 30-ти представителей градостроительного, архитектурного, культурного, медийного, спортивного, активистского сообществ Калининградской области, а также эксперты из Копенгагена, Риги и Санкт-Петербурга.

В результате интенсивной совместной работы участники решили выработать резолюции, адресованные различным сообществам и группам, заинтересованным в расширении общественного участия в вопросах городского планирования, а также лицам, непосредственно влияющим на процесс принятия решений в этой сфере.

Мы, участники семинара-лаборатории, считаем нужным донести до заинтересованных лиц следующую позицию:

Городская среда формируется на протяжении веков, и с течением времени планировочная структура и застройка оставляют видимые знаки на ткани города. Иногда новые знаки изменяют или удаляют более ранние, и эти изменения и наращивания формируют у каждого города особую идентичность. Для понимания целостности и непрерывности развития города должны быть изучены и сохранены знаки различных времен.

Калининград, город с очень сложной историей, заслуживает полноценного возвращения в европейскую культурную среду, становясь открытым, дружелюбным и процветающим современным городом как для его жителей, так и для гостей.

Современное городское планирование и развитие должно не просто «учитывать пожелания граждан», но активно задействовать инициативы, идущие снизу, не ограничиваясь традиционным узким кругом экспертного архитектурно- планировочного сообщества, власти и бизнеса. Для устойчивого (sustainable) формирования городской среды следует изучать сложившиеся традиции и культурные практики использования публичных открытых (public open spaces) пространств, а также с уважением относиться к существующему локальному культурному и социальному ландшафту. Современный город должен максимально способствовать созданию условий для пересечения и общения самых разных социальных групп и сообществ. Публичные открытые пространства (скверы, парки, набережные и др.) обладают огромной общественной ценностью, значение которой часто не принимается во внимание традиционным экспертным сообществом. Современное городское планирование должно быть ориентировано на долгосрочную перспективу, а не на сиюминутную коммерческую или политическую выгоду.

Грамотно организованные с точки зрения социального ландшафта публичные открытые пространства обладают огромным потенциалом для устойчивого городского развития. Они создают у горожан чувство принадлежности и причастности, которые ведут к уважительному отношению друг к другу и бережному совместному использованию объектной среды. В городском планировании нельзя упускать из виду «человеческую перспективу», поэтому необходимо запустить процессы переосмысления значения культуры в этой отрасли. Стоит учесть уроки, показывающие невозможность прямого импорта иностранных проектов и готовых решений, предлагаемых внешними архитекторами: любой проект, ориентированный на долгосрочное развитие, должен создаваться снизу.

Водные пространства и береговые зоны Калининграда в настоящий момент не «повернуты лицом» к горожанам. Их значительный рекреационный, экологический и творческий ресурс практически не задействован. Для улучшения ситуации мы предлагаем следующие меры (в порядке приоритета):


  • выделить несколько перспективных береговых зон, в которых будут применены новые подходы к планированию, основанные на вышеуказанных принципах. В числе этих зон – набережная у с/к «Юность», остров Канта, набережные Карбышева и Трибуца; акватория вдоль Правой набережной от «Фишбота» до причала БТО (ул. Вагоностроительная, мелькомбинат).

    • Набережная у с/к «Юность»: создать тестовый причал для маломерных судов. Это позволит значительно оживить навигацию, создать благоприятный климат городского гостеприимства, воссоздать репутацию города на воде;

    • Остров Канта (Кнайпхоф): настоятельно рекомендовать проводимой на бюджетные средства экспертизе «Сердце города» всесторонне изучить сложившиеся локальные практики использования острова и мнение горожан относительно его будущего, в частности, на основе методик культурного картирования (cultural mapping). Необходимо учитывать колоссальную ценность парковой территории в центре города, значение которой в будущем будет только возрастать. До принятия каких- либо решений о воссоздании довоенной застройки Кнайпхофа, основанных на историко-градостроительной логике, необходимо не только уважительно относиться к сложившимся в послевоенное время городским традициям, но и активно применять творческие методы оживления паркового пространства (в т.ч. с помощью временных решений культурного дизайна, современного искусства, городского активизма и т.д.).

    • Набережная Трибуца: превратить набережную, на которой вскоре будет закончена реконструкция, в экспериментальную площадку для тестирования различных инновативных и творческих решений по созданию общественных пространств. В числе объектов могут быть как временные, так и постоянные решения – деревянные настилы, смотровые речные площадки, городские солярии. В течение тестового периода не принимать решений о выделении бюджетных средств на установку стационарных малых архитектурных форм. Учесть важность формирования социального ландшафта этой набережной (большие жилые зоны). Пробовать в сотрудничестве с Калининградской художественной галереей «развернуть» ее культурную деятельность лицом к воде.

    • Набережная Карбышева: учитывая нахождение в непосредственной близости четырех спортивных баз, запланировать условия для развития гребного спорта, в т.ч. возможное строительство трибун. Это позволит привлечь внимание горожан, особенно молодежи, к водным видам спорта.

    • Акватория вдоль Правой набережной от «Фишбота» до причала БТО: превратить набережную и причалы вдоль нее в экспериментальную площадку для тестирования различных решений по созданию яхтенных гаваней. пристаней и причалов. В числе объектов могут быть как временные, так и постоянные решения: стоянка барка "Крузенштерн" на причале тяжеловесов, смотровые площадки на острове Коссе, городская яхтенная марина, частные и клубные стоянки маломерных судов и инфраструктура их обслуживания. Возможность превращения Правой набережной в фестивальную зону для водных праздников по аналогии с «Кильской неделей»в Киле , "Gotland Race" в Стокгольме.

    • Мосты и элементы исторических индустриальных конструкций (краны, подъемные механизмы, фермы): необходимо особое внимание обратить на эти объекты береговой зоны, поскольку их использование в новом контексте позволит создать новые грани образа города на воде. Отдельного внимания заслуживает железнодорожный мост, находящийся в районе набережной Петра Великого (Музей Мирового океана). Стоит ускорить решение вопроса использования этого моста с РЖД, поскольку введение его в эксплуатацию будет способствовать значительному улучшению ситуации с береговыми зонами на этом участке.

  • Соблюдение законодательства в отношении доступности береговых зон: администрации Калининграда предоставить вниманию широкой общественности существующий регламент, регулирующий создание парковочных площадок и застройку в береговых зонах, с указанием механизмов контроля за соблюдением всех регламентов.

  • Прогнозирование изменения экологической и транспортной ситуаций в связи с планируемой или возможной застройкой территорий, прилегающих к береговым зонам (в частности, в районе строительства стадиона к ЧМ-2018 и исторического Альштадта): необходимо провести экспертизу, сравнивающей текущую и планируемую ситуацию с точки зрения экологии, в т.ч. риск наводнения отдельных частей города при повышении уровня поверхности суши в районе стадиона, и транспортной нагрузки, особенно на северный берег, оценить и вынести на общественное обсуждение плюсы и минусы такой застройки.


Мы заявляем о своей открытой позиции и готовности активно участвовать в воплощении резолюций на практике во взаимодействии с лицами, принимающими решения, и другими общественными и профессиональными группами.

Участники семинара:

  • представители муниципалитета Калининграда (главный архитектор Калининграда Вячеслав Генне),

  • калининградские архитекторы и дизайнеры (представители мастерских и студий «4+», «Другая архитектура», «Арка») – Карина Давлетьянова, Игорь Идиатулин, Владимир Панифедов, Екатерина Фурс, Владимир Сыроежкин, Светлана Власенко, Ольга Назарова,

  • представители экспертной группы проекта «Сердце города» – Александр Попадин и Олег Васютин,

  • представители Калининградской областной федерации парусного спорта – Сергей Ананьин, Сергей Евченко, Сергей Жадобко,

  • городские активисты (представители инициативной группы по формированию городской среды и сохранению историко-культурного наследия «Город К.» и группы «Критическая масса») – Максим Михайлов, Ольга Юрицына, Анна Карпенко, Иван Марков,

  • журналисты (портал Newkaliningrad.ru, сайт Province, журнал «Стройинтерьер», газета «Комсомольская правда в Калининграде», сайт ThS) – Татьяна Зиберова, Наталья Будоян, Надежда Абрамова, Евгения Романова, Кристина Черемушкина, Елена Химиченко,

  • представители культурных и образовательных организаций (Балтийский филиал Государственного центра современного искусства, Музей Мирового океана, Калининградский союз фотохудожников, Агентство поддержки культурных инициатив «Транзит», кафедра дизайна среды МГУ ТУ) – Елена Цветаева, Ирина Чеснокова, Лариса Зубина, Ольга Юрицына, Дмитрий Селин, Юлия Бардун, Дмитрий Винидиктов,

  • внешние эксперты: Ларс Корн – муниципалитет Копенгагена; Кристиан Пагх – Агентство культурного дизайна UiWE (Копенгаген), Угис Братушкинс – факультет архитектуры и градостроительства Рижского технического университета, Данияр Юсупов – группа «Открытая Лаборатория Город (Санкт- Петербург).


Семинар был организован Агентством поддержки культурных инициатив «Транзит» в партнерстве с группой «Открытая Лаборатория Город» при поддержке Информационного бюро Совета Министров Северных стран в Калининграде.

Контактная информация: координатор семинара Анна Карпенко – aka@norden39.ru; директор АПКИ «Транзит» Юлия Бардун – ybardoun@yahoo.com.

Парки и скверы Калининграда

Еще весной palpalytch позвал меня вместе с собой на съемки одной передачи на местном телеканале. О формате проведения мероприятия нам никто ничего не сказал, но прислали список вопросов, который будет обсуждаться. К ним я подготовился заранее, сделав для себя несколько заметок. Сейчас я снова наткнулся на них в своих черновиках и решил все мысли собрать в одном месте. В итоге вышла небольшая такая статейка.

Какова ситуация с озеленением сегодня?
Во многих современных городах существует проблема парков и скверов. В Калининграде эта проблема также имеет место. Только, если в большинстве европейских городах проблема заключается в недостатке зеленых зон, сохранении их и поиска мест для новых парков, вплоть до строительства их на крышах зданий, то в Калининграде эта проблема выглядит наоборот — что делать с существующими зелеными пустырями в центре города?

Почему Калининград сегодня не называют городом-садом?
Формулировка вопроса подразумевает то, что Калининград нельзя назвать зеленым городом. С этим мнением я не согласен. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на фотографии города с высоты птичьего полета. С крыши Дома советов, например. Однако, городом-садом я Калининград точно не назвал бы. Ведь сады — это не просто территория, хаотично высаженная растениями, а завершенное архитектурное произведение.

Сколько и где нам нужно зелени для комфортного проживания?
Комфортность среды зависит не от ее количества, измеряемого гектарами или квадратными метрами, а от ее качества, полезности. Располагаться она должна как можно ближе к людям. Начиная с нас самих, наших балконов, придомовых участков, общих дворов, рядом с офисами и по дороге к ним. Иногда, при очень плотной застройке, это не осуществимо. Тогда зеленую среду создают в специально отведенных местах — скверах и парках. Именно так они появились как отдельный тип городского пространства. Но чем ближе к людям, тем лучше.

Какова стратегия развития парковых зон в городе?
Одна лишь реконструкция парковых зон не решает всех проблем. Чтобы отдохнуть в парке, сначала в него нужно попасть. Для этого нужно грамотно организовать пешеходные потоки в городе. Приведу только пару примеров, хотя их может быть и больше. Сейчас идет реконструкция сквера между улицей Гаражной и Горького. Попасть в него, не обходя забора вокруг территории храма, не предоставляется возможным, хотя это могло бы быть кратчайшим и более комфортным путем от площади Победы, а не через автопарковку с отсутствующим тротуаром на улице Гаражной. Второй пример — это реконструкция набережной Верхнего озера и парка Юность. Мы, вместе с Павлом Шадриным palpalytch, готовим проектное предложение по переводу улицы Баранова в пешеходную улицу, начиная от площади Победы и до самого Верхнего озера. Это позволит направить весь пешеходный поток из центра в сторону парковых зон вокруг озера, попутно решив и много других проблем.

Обоснование реконструкции и появления зеленых зон именно в этих местах?
Как я уже писал, зеленые зоны должны располагаться как можно ближе к людям: к их домам и местам работы. Именно с этих мест нужно начинать. Давайте выгонять из под наших окон припаркованные на газонах автомобили и начинать благоустраивать их, не дожидаясь, когда это сделает за нас государство.

В чем отличия в европейском и российском подходе в этом вопросе?
В России парк — это пустующий дикий лес, куда опасно ходить одному по вечерам. Под благоустройством парка подразумевается перекладывание асфальтовых дорожек и в редком случае наличие скамеек, урн и столбов освещения. В Европе — это место привлечения людей для различного вида досуга: спорта, пеших прогулок, места для игр детей различного возраста; для отдыха, работы и учебы взрослого населения.

Какой опыт, нам следовало бы перенять?
Мне очень не нравится привычка нашего менталитета ограждать двухметровыми заборами все вокруг себя. Парк — это свободная открытая для всех зона, на пути к которой не должно быть никаких препятствий. Нет такого понятия как вход в парк. А газоны созданы для того, чтобы ходить по ним, валяться на них, играть.

Какими должны быть парки и скверы с позиции «культуры отдыха»?
Нужно понимать, что парки могут иметь различные назначения: одни парки могут быть созданы для развлечения и физической культуры, а другие — для тихого отдыха и спокойных прогулок. Важно разделять эти функции или грамотно уметь совмещать их, чтобы одни отдыхающие не мешали другим.

На съемки передачи я таки попал, но наблюдал за происходящим из-за кулис, так как мы с Павлом опоздали к началу.

Эскиз-2 улицы Баранова в г. Калининграде

Вдогонку за предыдущим рисунком.

Улица Баранова для людей:
a180_baranova-02-01

Улица Баранова для автомобилей:
CIMG1365

Без самого проекта, графическая часть которого уже готова, пока еще сложно понять, в чем дело. Хотя, те, кто в теме, наверняка уже все поняли. Пояснительная записка еще в разработке, поэтому воздержусь от подробностей. Следите за новостями.

Конкурс на разработку проекта остановочных пунктов города Калининграда

Администрация Калининграда объявила конкурс на разработку проекта архитектурного облика остановочных пунктов города. По итогам конкурса участникам за проекты, признанные конкурсной комиссией лучшими, выплачиваются три премии:

  • Первое место – 25 тысяч рублей
  • Второе место – 15 тысяч рублей
  • Третье место – 10 тысяч рублей
Прием заявок и материалов осуществляется  с 26 марта по 28 апреля 2012 года. Подведение итогов — 4-го мая.

Не такие уж деньги конечно, но сам факт, что администрация решила сделать конкурс, уже меня радует. Не как в прошлый раз. А в прошлый раз получилось вот так:


Screen Shot 2012-03-29 at 21.48.30

Проблема даже не в том, что на этих остановках фотопечать одних и тех же фотографий бывшего Кенигсберга, от которых настоящих калининградцев уже давно подташнивает, как при виде янтаря. И даже не в том, что на самой центральной остановке «Ленинский проспект» слово «проспект» почему-то написано с заглавной буквы. А проблема в том, что заездными карманами у нас пользуются все, кроме автобусов и маршруток, а автобусы вообще не способны поместиться в эти карманы в тех местах, где эти карманы вообще есть. Что высаживать пассажиров принято со второго ряда. И что в Калининграде такое понятие как навигация общественного транспорта в принципе отсутствует. Не понимаю, как туристы ориентируются по нашему городу.

Я искренне надеюсь, что благодаря этому конкурсу, Калининграду удастся решить хотя бы одну из далеко не всех перечисленных мною проблем. К чему я вас, своих коллег, и призываю. Положение о конкурсе можно скачать отсюда. За информацию о конкурсе большое спасибо партнерскому магазину Студии Лебедеваplus1online «Плюс один» и Юле лично ;). Я у нее сегодня купил обложку для паспорта:

НИК:ИРНТ 2011 в Калининграде

В Калининграде было всего зарегистрировано 29 человек, но по моим приблизительным подсчётам, участников присудствовало несколько меньше. Было много и тех, кто пришёл просто посмотреть. С погодой, мягко говоря, подфартило — было солнечно, безветренно и достаточно тепло, чего нельзя было сказать за день до забега во время дождя с градом. Но, зная калининградскую погоду, удивляться нечему.

Я прошёл первый и второй тур, дошёл до финала и в итоге занял третье место. Победителем среди парней стал самурай. Странно, но дизайнеры должны всё время сидеть у компа, быть жирными и еле ходить, а тут спортсменов каких-то понабрали.

Хорошо, что подобные мероприятия теперь проходят и в Калининграде. Приятно было встретить старых друзей и друзей своих друзей. Да и с новыми познакомиться. Теперь в Калининграде появилась новая ежегодная дизайнерская тусовка, где можно встретиться с такими же молодыми дизайнерами и архитекторами, как ты сам, в отличае от других местных дизайнерских гламур-тусовок старых пердунов, на которые задумываешься, стоит ли ходить, даже если приглашают.

Кстати, кофе было невкусным.

Collapse )

Вторая версия схемы трамвайных маршрутов Калининграда

Или «Чем я занимался 3-го января?».

Вторая версия схемы трамваев была переделана полностью с нуля. Интересный факт, что как раз в тот момент, когда я закончил первую версию, вышло распоряжение о закрытии ровно половины трамвайных маршрутов города. Теперь вместо шести осталось только три маршрута (1, 5 и 8).  По сравнению с первой версией, схема имеет следующие отличия:

  1. и самое существенное — карта теперь не схемотична, как раньше, а теперь полностью привязана к плану города;
  2. теперь расстояние между остановочными пунктами соответствует их натуральным величинам;
  3. изменилось и само обозначение остановочных станций, теперь они стали читабельнее и аккуратнее;
  4. упростилось обозначение конечных станций, а вернее оно теперь отсутствует;
  5. название конечных станций теперь пишется тем же шрифтом, что и обычные;
  6. номера маршрутов теперь только на конечных станциях;
  7. добавлены реки, озёра и иконки местных достопримечательностей и ориентиров, которые со временем будут ещё добавляться;
  8. и для нуждающихся появились условные обозначения.
Следующий этап — это личное тестирование схемы на деле, проверка ошибок на месте и уточнение фактического расположения остановочных пунктов. Для этого мне нужно будет немного покататься по самому западному городу страны.